کد: 34082 تاریخ انتشار :۱۴ اسفند ۱۳۹۷ ساعت ۰۴:۴۳
آن طور که منابع آگاه میگویند، رنو میخواهد شانس خود را برای استفاده از موقعیت استراتژیک ایران در راستای ایجاد هابی جدید در منطقه خاورمیانه، همچنان حفظ کند، آن هم بهواسطه شریک روسیاش.
به گزارش
TSEpress گویا سناریوی ورود خودروهای روسی به ایران بازهم کلید خورده و اینبار نه در قالب واردات، بلکه سخن از تولید محصولات روسی است. بنابر ادعای منابع خبری روسیه، قرار است خودروهای روسی نیز وارد جادههای کشور شوند تا شاید راهی را که چینیها رفتند و موفق شدند، آنها نیز طی کرده و جایی در بازار خودرو ایران برای خود دست و پا کنند.این اخبار البته غیررسمی و نهچندان تایید شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت و غولهای جاده مخصوص، نشان میدهد مذاکراتی با خودروساز بزرگ روسیه برای تولید محصولات این شرکت در ایران انجام و توافقاتی نیز به دست آمده است. خودروساز روس اما «آوتوواز» نام دارد که اصلیترین و مشهورترین محصول آن «لادا» است.گویا در مذاکرات انجام شده میان طرفهای ایرانی و روسی، بر سر تولید لادا در کشور توافقاتی حاصل و اگر مسائل مربوط به تامین قطعات و نقلوانتقال پول قابل حل باشد، هیچ بعید نیست در آیندهای البته نهچندان نزدیک، خودروهای روسی نیز مهمان «جاده مخصوص» شوند. اما چه شده که روسها هوس بازار خودرو ایران به سرشان زده است؟ بهنظر میرسد خودروسازی روسیه قرار است راهی را برود که چینیها پیشتر رفتند و آن استفاده از خلأ بازار خودرو ایران است. خودروسازان چینی در دو مرحله توانستند جای پای خود را در صنعت و بازار خودرو کشور محکم کنند، ابتدا اواسط دهه ۸۰ و مقطع بعدی نیز دوران تحریمهای اولیه هستهای. در هر دو مقطع، خودروسازی ایران با خلأ مواجه بود؛ مقطع اول بهدلیل تنوع پایین محصولات و مقطع دوم نیز ناشی از تحریم و خروج خودروسازان معتبر خارجی از کشور. حالا روسها نیز در شرایطی قرار است شانس خود را در بازار خودرو ایران امتحان کنند که تحریمهای آمریکا بر سر خودروسازی کشور سایه افکنده و خارجیها را فراری داده است. رنو، پژو سیتروئن، فولکسواگن و البته برخی خودروسازان چینی، بهدلیل تحریمهای سخت آمریکا، یا ایران را ترک کرده یا سطح فعالیتشان را بهشدت کاهش دادهاند.در چنین شرایطی طبعا اگر خودروسازی خارج از این دایره به بازار ایران ورود کند، به شرط فائق آمدن بر تحریمها، میتواند تا سالها به ماجراجویی در این بازار ادامه داده و سهمی قابلتوجه را برای خود دست و پا کند. گویا اینبار قرعه به نام روسها افتاده و آنها میخواهند از خلأ بازار خودرو ایران که احتمالا با کاهش بیشتر فعالیت شرکتهای چینی، بزرگتر نیز خواهد شد، استفاده لازم را ببرند.روسها البته در گذشته نیز قصد حضور در ایران را داشتند، منتها در قالب صادرات محصول و تحت همکاری با بخش خصوصی. اینبار اما نهتنها پای خودروسازان بزرگ و وابسته به دولت در میان است، بلکه سناریو با محور مونتاژ و تولید نوشته شده تا شاید خودروهای روسی نیز در قاب تولیدات جاده مخصوصیها ثبت شود.
- مشارکت احتمالی ایران و روسیه در خودروسازی کشورمان اما قرار است بازی برد-برد باشد. از یک طرف روسها به فکر گرفتن سهمی از بازار خودرو ایران هستند و در طرف دیگر، خودروسازی ایران نیز میخواهد بخشی از کمبود تولید و کاهش سبد محصولاتش را بهواسطه «لادا» جبران کند. روسیه اگرچه مانند دیگر کشورها به قواعد تحریم علیه ایران پایبند است، اما به هر حال نزدیکی برخی مواضع سیاسی دو کشور و همچنین همسایگی آنها، سناریوی تولید خودروهای روسی را در «جاده مخصوص» کلید زده است. باور کلی بر این است که اثر تحریم روی خودروهای روسی (برای حضور در ایران) کمتر از سایر برندها است و بنابراین امکان تولید محصولات مشارکتی در ایران وجود دارد.
- رنو در پشت صحنه ماجرای «لادا»؟
- اما نکتهای که در ماجرای مطرح شدن دوباره ورود خودروهای روسی به ایران از اهمیت بالایی برخوردار است، به ارتباط و شراکت این خودروساز با رنو فرانسه مربوط میشود. همانطور که گفته شد ۶/ ۶۷ درصد از سهام این شرکت در اختیار شرکت رنوی فرانسه قرار دارد. اما آنچه مهم بهنظر میرسد نقش خودروساز فرانسوی در حضور احتمالی دوست روسی اش در ایران است. بنا به گفته منابع آگاه، ظاهرا زمینه سازی برای آمدن آوتوواز به کشور بیارتباط با رنو نبوده و این شرکت میخواهد بهواسطه شریک روسیاش، به نوعی شبحی از خود در بازار ایران داشته باشد. بهعبارت بهتر، ظاهرا رنو قصد دارد حالا که بهدلیل تحریمها امکان حضور مستقیم را در خودروسازی ایران ندارد، از مسیر آوتوواز دسترسی به این بازار را حفظ کند تا اگر روزی روزگاری تحریمها برداشته شد، راحتتر بتواند برگردد.رنو اگرچه قصد نداشت با وجود خروج آمریکا از برجام و تحریم خودروسازی ایران، «جاده مخصوص» را ترک کند، اما تاب تحمل فشارها را نداشت و سرانجام تسلیم شد و رفت.گفته میشود تا چندی دیگر، ذخایر قطعات رنو در ایران به اتمام میرسد و آخرین محصولات این شرکت نیز از خطوط تولید ایران خودرو و پارس خودرو خارج خواهند شد و این به معنای پایان بیش از یک دهه حضور مستمرخودروساز فرانسوی در یکی از بازارهای بزرگ خاورمیانه است. ازآنجاکه ایران به لحاظ جغرافیایی شرایط مناسبی برای تبدیل شدن بههاب تولید و صادرات خودرو دارد، رنو از خیلی وقت پیش به دنبال تبدیل کردن آن به مرکز تولید و صادرات خود در خاورمیانه بود.
- اگر تحریمها و البته سنگاندازیهای داخلی ابتکار عمل را از دست رنو نمیگرفت، این شرکت با استناد به خواص جغرافیایی جذاب کشور، تبدیل ایران بههاب تولید خود را کلید میزد. با این حال تحریمها از یکسو و حواشی داخلی از سوی دیگر، این فرصت طلایی را از رنو گرفت. حالا اما آن طور که منابع آگاه میگویند، رنو میخواهد شانس خود را برای استفاده از موقعیت استراتژیک ایران در راستای ایجاد هابی جدید در منطقه خاورمیانه، همچنان حفظ کند، آن هم بهواسطه شریک روسیاش.
خودروسازی رنو