برجام، لنگر کشتیها را کشید

احمد جاویدی، مدیرعامل سرمایه‌گذاری کشتیرانی در گفت‌وگو با هفته‌نامه بورس به بررسی برجام بر صنعت حمل و نقل دریایی پرداخت: صنعت حمل و نقل دریایی یکی از صنایع مهم و استراتژیک و از نشانه‌های اقتدار کشورها محسوب می‌شود. شرکت کشتیرانی ایران در زمان تحریم‌ها با توجه به محدودیت دسترسی ایران از راه دریا و تحریم‌های اقتصادی فلج شده بود، ولی پس از اجرایی شدن برجام تمامی‌تحریم‌ها لغو شد و ایفای تعهدات بین‌المللی از طریق بانک‌‌ مرکزی باعث شد تا شرکت‌کشتیرانی همچنان به عنوان یکی از شركت‌های خوشنام دنیا باقی بماند و توانست با تکیه برتلاش کلیه مدیران، همکاران دریایی و خشکی به جایگاه و شرایط مطلوب خود دست پیدا کند. هفته نامه بورس در خصوص اثرات تحریم بر صنعت حمل و نقل دریایی و عملکرد شرکت‌کشتیرانی پس از اجرایی شدن برجام با احمد جاویدی، مدیرعامل شرکت ‌سرمایه‌گذاری ‌کشتیرانی ‌جمهوری ‌اسلامی‌ایران، گفت‌وگویی انجام داد که شرح آن را در ادامه می‌خوانید.    بهتر است گفت‌وگو را با بررسی اثر برجام بر صنعت حمل و نقل دریایی آغاز کنیم. صنعت حمل و نقل دریایی، صنعتی استراتژیک از بعد اقتصادی، سیاسی، امنیتی و یکی از نشانه‌های اقتدار کشورهاست. در زمان تحریم‌ها اقتصاد کشورمان به دلیل بسته شدن شاهراه‌های ورود کالا و محدودیت دسترسی ایران از راه دریا به دیگر کشورها دچار آسیب شد، هرچند که شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران کمک قابل توجهی به رفع این موانع کرد و توانست به روش‌های مختلف به فعالیت‌های خود ادامه دهد و حمایت‌های دولت و نظام را در این دوران شاهد بودیم. البته در این میان سهم خوبی که در بازار حمل محمولات کانتینری، فله وکالای عمومی‌در جهان داشتیم از دست رفت. ازجمله ایفای تعهدات بین‌المللی از طریق بانک‌ مرکزی باعث شد تا شرکت‌کشتیرانی همچنان به عنوان یکی از شركت‌های خوشنام دنیا باقی بماند و پس از برجام باز هم با تکیه برتلاش کلیه مدیران و همکاران دریایی و خشکی به جایگاه و شرایط مطلوب خود دست پیدا خواهد کرد. در تشریح شرایط تحریم این نکته را باید گوشزد کنم که باتوجه به ویژگی این صنعت که محل فعالیت شرکت کشتیرانی آبهای بین‌المللی دنیاست، تنها دارندگان گواهینامه معتبر و مجوز حمل، در آن اجازه تردد دارند، در این میان یکی از مجوزهای مهم، تعیین و تایید کلاس کشتی توسط موسسات رده‌بندی بود که در زمان تحریم به دلیل ایجاد ممنوعیت برای این شركت‌ها مجوز ورود به آب‌های بین‌المللی و بنادر صادر نمی‌شد. این گواهینامه در برگیرنده اطلاعات جامعی از طراحی، مشخصات فنی، ایمنی و امنیت کشتی است و کشتی‌هایی که فاقد این گواهینامه باشند امکان فعالیت بین‌المللی و ورود به بنادر را ندارند، بنابراین در زمان تحریم مهم‌ترین ضربه به کسب وکار کشتیرانی ایران وارد شد. همچنین به دلیل صادر نشدن انواع بیمه‌‌نامه کشتی شامل بیمه بدنه، ‌تجهیزات، شخص ثالث و غرامت توسط کلوپ‌های بین‌المللی بیمه، صاحبان کالا و مشتریان اعتماد و تمایلی به حمل کالا با این شرکت نداشتند. دیگر محدودیت مهم فعالیت در زمان تحریم عدم همکاری نمایندگی‌ها بود. در هر نقطه‌ای از بنادر دنیا خطوط کشتیرانی با بهره‌مندی از شبکه نمایندگی متخصص می‌تواند امور خدمات بندری از قبیل تخلیه، بارگیری، انجام بازرسی‌های مختلف و سایر امور را انجام دهد. در این مورد هم با وجود تهدید امریکا مبنی بر اعمال مجازات در صورت همکاری نمایندگی‌ها با ایران، نمایندگان تمایلی برای همکاری با مجموعه کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران را نداشتند و به این ترتیب عوامل فوق عملیات کل کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران را تقریبا فلج کرده بود.    این رویه در مورد حمل بار به ایران هم مصداق داشت؟ دقیقا؛‌ شركت‌های کشتیرانی سایر کشورها هم اجازه نداشتندکه به ایران بار حمل کنند، بنابراین اکثر بارها به حاشیه خلیج فارس می‌آمد و بعد توسط کشتی‌های کوچک به داخل هدایت می‌شد و در نهایت با بهای تمام شده بالا، کالا جابجا می‌شد. در حالی‌که بعد از اجرایی شدن برجام همه محدودیت‌ها یک به یک رفع شد. ارتباط با موسسات رده‌‌بندی دنیا جهت دریافت گواهینامه‌های لازم و حتی عضویت در این کلوپ‌ها فراهم شد. در زمینه همکاری با بیمه‌ها هم نتایج خوبی حاصل شده تا جایی که کشتی‌های شرکت کشتیرانی والفجر تحت پوشش بیمه کلوپ پی‌اند آی و بیمه Steam Ship قرار گرفت که یکی از اعضاء گروه بین‌الملل کلوپ P&I است، از طرفی مشکل نمایندگی‌ها هم برطرف شده است. به‌طوری‌که از طریق دفاتر منطقه‌ای و نمایندگی در سراسر دنیا که در زمان تحریم از کار افتاده بودند، دوباره کار خود را شروع کردند. خطوط عملیاتی کشتی‌ها هم افزایش یافت و هم‌اکنون خطوط حمل کالا با کشورهای آسیایی، اروپایی و امریکای ‌جنوبی هم فراهم شده و خطوط جدید در حال راه‌اندازی است.    باتوجه به وضع نامناسب فعلی و مشکلات موجود در زمینه صنعت کشتیرانی در دنیا، وضعیت فعالان این صنعت را چگونه ارزیابی می‌کنید؟ اخبار و اطلاعات منتشره ازشركت‌های کشتیرانی دنیا بیانگر وجود مشکلات کسب و کار، کاهش نرخ کرایه حمل و بحران آنهاست، به‌طوری‌که جهت مدیریت هزینه و افزایش مزیت رقابتی سیاست ادغام شركت‌ها یا تملک آنها دنبال می‌شوند. به‌طور مثال شرکت CMA فرانسه، شرکت APL سنگاپور را به تملک خود درآورد،کشتیرانی با 7 کشور عربی در شركت‌هاپاگ لوید ادغام شد و شرکت مرسک که بزرگترین شرکت کانتینری جهان محسوب می‌شود، با سیاست تجزیه فعالیت‌ها به دو بخش تخصصی به مدیریت هزینه‌ها و افزایش سرعت فرآیندها در دستور کار خود قرار دارد. پس در شرایطی که این صنعت چشم‌انداز مناسبی ندارد، بهترین فرصت به وجود آمده تا بتوانیم سهم خود را از بازار پس گرفته و با وجود افت کرایه حمل‌‌ها به افزایش حجم و تناژ حمل و تعداد سفرهای کشتی و جذب مشتریان داخلی و خارجی خود بپردازیم.    دلایل روند رو به افول صنعت حمل و نقل دریایی چیست؟ رکود حاکم بر اقتصاد جهانی از جمله اروپا، رشد منفی اقتصادی چین و کاهش تقاضای جهانی باعث کاهش تجارت بین‌الملل و درنتیجه کاهش حمل و نقل دریایی شده است و از طرف دیگر افزایش ظرفیت حمل از طریق آماده شدن سفارش ساخت کشتی‌های بزرگ جهت کاهش هزینه حمل (به عنوان مثال کشتی 80 هزار تنی در مقابل کشتی 30 هزار تنی هزینه سوخت و نیروی انسانی و سایر هزینه کمتری داشته تا دو سوم کاهش پیدا می‌کند) و همچنین تعریض کانال سوئز و پاناما که باعث کاهش معطلی، افزایش تردد کشتی‌ها و به عبارتی افزایش میزان ظرفیت و عرضه درمقابل کاهش تقاضا همگی از دلایل ایجاد بحران در صنعت است.    با توجه به آنچه گفتید فرصت پیش آمده برای گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران چیست؟ باتوجه به اجرایی شدن برجام، فرصت افزایش سهم از بازار حمل محصولات در ایران و بنادر دنیا به‌وجود آمده است، بنابراین با توجه به کاهش قیمت خرید و ساخت کشتی، رکود فعالیت کشتی سازهای مطرح در دنیا و حراج کشتی توسط شركت‌های کشتیرانی بهترین فرصت برای عملیاتی کردن استراتژی جوان‌سازی و توسعه ناوگان، از رده خارج کردن کشتی‌های کهنه با ظرفیت کم و جایگزینی آن با کشتی‌های بزرگ، سبک و بهره مند از تکنولوژی روز را فراهم آورده است که با تأمین مالی مناسب می‌توان به اجرای آنها پرداخت.    در این بین نکته مهم، موضوع تأمین مالی است، کمی‌در این مورد توضیح می‌دهید؟ بله، اجرای برنامه‌های توسعه ناوگان و سایر پروژه‌های مرتبط نیازمند منابع مالی در مقیاس وسیع است، بنابراین مدیریت ارشد شرکت مذاکرات متعددی را با گروه‌های مختلف خارجی بعمل آورده که منجر به عقد تفاهم نامه‌ها و توافق نامه‌ها شده که با توجه به ویژگی‌های صنعت یعنی ارزی بودن درآمدها، هزینه‌ها و حرکت کردن دارایی شرکت (کشتی‌ها) در آبهای بین‌الملل، شركت‌ها و موسسات خارجی را به تأمین مالی پروژه با نرخ بهره کمترترغیب کرده است، یعنی سرمایه‌گذار خارجی ریسک کمتری را مقابل سایر سرمایه‌گذاری‌ها در ایران شناسایی کرده، نرخ بهره کمتری هم نسبت به سایر صنایع داخلی برآورده کرده و نرخ ارزان‌تری را پیشنهاد داد، هرچند که به دلیل محدودیت‌های بانکی که بر اثر تحریم وارد شده کار با تاخیر انجام می‌شود. دراینجا بایدگفت درحوزه فعالیت‌های سرمایه‌گذاری، پتانسیل ارائه خدمات مالی به سایر صنایع داخل کشورنیز از طریق کشتیرانی به وجود آمده است. با توجه به زیانده بودن شركت‌های کشتیرانی دنیا، شرکت کشتیرانی ایران سودده بوده و شرکت کشتیرانی ج.ا.ا.با اجرای برنامه جوان‌سازی و توسعه بازار به توسعه پایدار ادامه خواهد داد.    چرا در صنایع موجود، صنعت کشتیرانی و هواپیمایی حتی در آمار بین‌المللی از صنایع سودده نیست؟ برای این‌که بسیاری از کشتی‌های مورد استفاده شركت‌های کشتیرانی ملکی نبوده و به‌صورت چارتری مورد استفاده قرار می‌گیرد، ثابت بودن هزینه اجاره در مقابل افت کرایه حمل و کاهش درآمدهای عملیاتی باعث ایجاد زیان عملیاتی و مشکل مالی می‌شود. در حالی‌که گروه ‌کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران با مالکیت بیش از 155 فروند کشتی (حدود 90 کشتـی ملکــی در اختیار شرکت اصلی است.) از طریق مدیریت هزینه و بهره‌مندی از هزینه‌های ریالی در مقابل درآمد ارزی می‌تواند عملیات خود را سودده نگه دارد. در مجموع باید تاکیدکنم که بعد از برجام روند توسعه فعالیت کشتیرانی بسیار بهتر شده و در وضعیت خوبی قرار گرفته است، ولی موفقیت بیشتر این شرکت درگرو همراهی و هم افزایی مابقی ارگان‌ها و سازمان‌های دریایی است.    منظورتان از هم‌افزایی دیگر ارگان‌ها چیست؟ پس از برجام با شروع فعالیت خطوط کشتیرانی بزرگ خارجی در بنادر کشور، رقابت با این شركت‌ها بسیار سخت شده است. چون حدود 18 شرکت مطرح و بزرگ در بنادر کشور می‌خواهند با کرایه کمتر کارحمل را انجام دهند؛ در این بین یکی از مباحث مهم مدیریت بهای تمام شده حمل برای شركت‌هاست، شركت‌های کشتیرانی خارجی موظف به کسر مالیات ارزش افزوده از مشتریان خود نبوده، بنابراین نرخ کرایه حمل کمتری را به صاحب کالا پیشنهاد می‌دهند، ولی کشتیرانی‌جمهوری‌‌اسلامی‌طبق قوانین و الزام سازمان امورمالیاتی موظف به اعمال مالیات ارزش افزوده در صورت‌حساب‌های صادره به صاحبان کالا است، یعنی 10 درصد نرخ بیشتر نسبت به رقبای خارجی و به عبارتی کاهش توان رقابتی این شرکت ملی را شاهد خواهیم بود. بنابراین انتظار داریم که ارگان‌ها و سازمان‌هایی مانند سازمان امور مالیاتی، سازمان بورس و اوراق بهادار این موضوع را پیگیری و مساعدت لازم را به‌عمل آورند. از طرفی بررسی برقراری حق پرچم که عکس موضوع مالیات ارزش افزوده بوده و باعث افزایش بهای تمام شده حمل توسط شركت‌های کشتیرانی با پرچم خارجی می‌شود و این حق می‌تواند در شرایط کنونی باعث احیای مجدد شرکت کشتیرانی ج.ا.ا. شود، با حمایت سازمان بنادر و دریانوردی، مجلس و دولت محترم تداوم و توسعه فعالیت خدمات ملی و استراتژیک کشتیرانی ج.ا.ا. امری حیاتی برای عملیاتی کردن اقتصاد مقاومتی است.  نظرتان درباره خبر داغ ورود شركت‌های پتروشیمی‌برای خرید کشتی در رسانه‌ها چیست؟ اگر خط کشتیرانی جمهوری اسلامی‌ایران بتواند ظرفیت لازم و خط منظمی‌از کشتی‌های خود را از طریق برنامه زمانی مشخص جهت صادرات محصولات شركت‌های مواد شیمیایی و پتروشیمی‌و حتی گاز مایع کالا فراهم کند،آنها ورود بـه بازار تخصصی حمل و نقل دریایی با هزینه سرمایه بالا را به صرفه و صلاح خود نمی‌بینند. معتقدم که اگر بنگاهی به‌صورت حرفه‌ای و تخصصی به فعالیت توجه داشته و خدمات با کیفیتی را در زمان مناسب و نرخ رقابتی ارائه دهد، موجبات رضایت مشتریان را فراهم کرده و هزینه حمل کمتری به مشتریان تحمیل می‌کند، از طرف دیگر شركت‌های فعال در سایر صنایع به دلیل آشنا نبودن و نداشتن تجربه لازم با خدمات حمل و نقل دریایی و کشتی درصورت فعالیت در این رشته نه تنها بازده مناسبی از سرمایه‌گذاری خود به‌دست نیاورده، حتی در بلندمدت شاهد زیان‌های آتی خواهد بود. رضایت نداشتن از خدمات ارائه شده باعث اتخاذ تصمیم فعالان صنعت پتروشیمی‌به سرمایه‌گذاری در راه‌اندازی شركت‌های کشتیرانی شده است.    تعاملتان با بخش خصوصی فعال در صنعت حمل و نقل دریایی چگونه است؟ کشتیرانی‌جمهوری‌اسلامی‌رقابت با اهمیتی با بخش خصوصی داخلی نداشته و حتی آماده مساعدت و همکاری لازم جهت ایجاد هم‌افزایی با بخش خصوصی است، ولی مطلب مهم استفاده از ظرفیت‌های موجود کشتیرانی و بخش خصوصی جهت ایجاد رقابت با كشتيراني‌های خارجي است، از اين‌رو بهره‌مندي كشتيراني‌جمهوري‌اسلامي‌ايران و شركت‌هاي تابعه از مزيت‌ها و تسهيلاتي در بنادر و ترمينال‌ها مهم است كه اسكله و ترمينال اختصاصي در همه بنادر ايران داشته باشد تا نسبت به تقويت خطوط لاينري و را‌ه‌اندازي خطوط جديد با برنامه مشخص حمل و نقل اقدام کند. به عبارتي صاحب كالا با خيال آسوده قرارداد حمل را منعقد می‌کند، كالا هم به موقع تحويل مشتري داده می‌شود. در اين راستا خدمات يكي از شركت‌هاي فرعي بنام شركت حمل و نقل تركيبي با سياست حمل درب به درب كالا است (كالا از درب كارخانه فروشنده دريافت و در فروشگاه به مصرف‌كننده تحويل داده مي‌شود). بنابراین حمل محصولات از طريق دريا، ريل و ترانزيت جاده‌اي توسط كشتيراني‌جمهوري‌اسلامي‌ايران با سرعت مطلوب مزيت رقابتی مهمي‌به حساب مي‌آيد و در صورت بهره‌مندی از اسكله و ترمينال اختصاصي در بنادر زمان تخليه، بارگيري و انجام بوركراسي اداري در بنادر كاهش يافته و گردش كشتي و محمولات صاحبان كالا بیشتر خواهد شد.    راهكار اين مهم چیست؟ راهكار اين موضوع ايجاد تعامل مثبت و سازنده بين مقام‌های ناظر دريايي، بازارسرمايه و گروه كشتيراني ج.ا.ا. به‌عنوان يك شركت بورسي است. تاكنون ارتباط مناسب و كاملي بين صنعت و اصحاب بازار سرمايه و سهامداران برقرار شده اما نبود شناخت متقابل از توانمندي‌ها، اشراف اطلاعاتي سهامداران و مديريت شركت با بازارسرمايه باعث شده تا درخواست‌ها به‌صورت شفاف انعكاس نيابد. بنابراین كليه سهامداران حقوقي و بخصوص سهامداران حقیقی ملزم هستند آشنايي كافي با صنعت کسب کنند و با حمايت از مسئولان ذي‌صلاح مانند سهامداران پالايشگاه‌ها و پتروشيمي‌ها و معادن، به دفاع از حقوق خود و مسئولان بپردازند. بازارسرمايه هم با اشراف به مزيت‌هاي گروه كشتيراني مي‌تواند به تقويت بازارسرمايه كمك کند. البته برقراری دوره‌های آموزشی، سمینارها و بازدیدها از طرف کشتیرانی ج.ا.ا. برنامه‌ریزی شده که به اطلاع علاقمندان خواهد رسید.    درباره شركت سرمايه‌گذاري كشتيراني توضيح دهيد؟ شركت كشتيراني داراي شركت‌هاي تابعه و زيرمجموعه‌هاي بسيار زيادي است، همچنین شركت سرمايه‌گذاري كشتيراني نيز به‌عنوان بازوي مشورتي و تخصصي گروه كشتيراني در زمينه تأمین‌‌ مالي و سرمايه‌گذاري در حال فعاليت است. شركت سرمايه‌گذاري كشتيراني در سال 1380 تاسيس شد، ولي از ابتدا به قصد عمليات بازرگاني و تحت عنوان شركت كانتينري، سپس شركت بازرگاني و سرانجام در سال 1390 بنام شركت سرمايه‌گذاري كشتيراني ج.ا.ا. تغيير فعاليت پيدا كرد. در همان سال نزد سازمان بورس و اوراق بهادار هم به عنوان نهاد مالي ثبت شد. تاكنون اين شركت در بخش‌هاي مختلفي از جمله مستغلات، قراردادهاي بازرگاني، مشارکت با اشخاص و سرمايه‌گذاري در سهام شركت‌ها فعاليت داشته است، اما از سال جاري دو فعاليت اصلي و استراتژيك را دنبال مي‌كند. اول به‌عنوان بازوي تخصصي و مشورتي خدمات مرتبط با بازار سرمايه ارائه می‌دهد. دوم خدمات مرتبط با تأمین‌ مالي پروژه‌هاي گروه را با تكيه بر منابع سرمايه‌گذاران خارجي به نرخ‌هاي پايين بعهده‌گرفته است.    در زمينه فعاليت محوله، روند كار تاكنون به چه صورت دنبال شده است؟ با توجه به ويژگي‌هاي گروه كشتيراني ج.ا.ا.، ارزي بودن درآمدها و هزينه‌هاي آن مطالعات، مذاكرات و جلسات مختلفي را در زمينه تأمین‌ مالي با گروه‌هاي مختلف انجام داده‌ايم و فرصت‌هاي خوبي هم بدليل برند بين‌المللي IRISL براي شركت فراهم شده است و مي‌توانيم جزء اولين‌ها در بازار ايران باشيم كه با استفاده از ابزارهاي مختلف داخلي و بين‌المللي به تأمین‌ مالي می‌پردازيم، امكانات و ظرفيت بالقوه جهت انتشار انواع اوراق بدهي و ابزارهاي اسلامي‌از جمله صكوك بين‌المللي را از طريق بازارسرمايه داخلي و بورس‌هاي خارجي در اختیار داريم و با تکیه بر ویژگی این صنعت و برند معتبر با انتشار صكوك بین‌المللي ابزار خوبی برای تأمین مالي پروژه‌های شركت بوده و فرصت خريداري اوراق برای شركت‌های ایرانی نیز فراهم شده تا نسبت به آزادسازي منابع مالي خود در خارج آبهاي ايران اقدام کنند.    گويا پيشنهاداتي از صنايع ديگر براي همكاري داشته‌ايد؟ بله، شركت‌هاي متخصص در حمل مايعات گاز طبيعي، سرمايه‌گذاران علاقه‌مند در حوزه بنادر و سوخت‌رساني و... پيشنهاداتي جهت شراکت با شركت كشتيراني ارائه دادند یا می‌خواهند خريد كشتي را تأمین مالي كنند و زمينه مساعد انتشار اوراق قرضه در بازارهاي مختلف فراهم سازند. در حال حاضر هم پيگير اين موضوع هستيم كه پرتفويي از اين ابزارها را در ايران و خارج از كشور راه‌اندازي كنيم. نكته مهم و خبر خوب براي سهامداران اين است كه شركت به شدت بدنبال تجهيز خود است كه اميدواريم بتوانيم در بحث تأمین مالي داخلي و خارجي و هم در بحث مربوط به خدمات بازارسرمايه فعال شده و با ایفای نقش موثر به بازارسرمایه كمك کنیم.    آيا تأمین مالي شركت مختص خريد كشتي است؟ خیر، پروژه‌هاي بسيار مختلفي تعريف شده كه يكي از اين پروژه‌ها خريد يا ساخت انواع كشتي است. برنامه توسعه‌اي، خريد كانتينر، توسعه زيرساخت‌ها، احداث ترمينال و تجهيز بنادر، اسكله، خريد تجهيزات و ماشين‌آلات مرتبط و ارائه خدمات سوخت‌رساني به كشتي و شناورها، حمل و نقل تركيبي، تعميرات كشتي و ازجمله پروژه‌های نیازمند تأمین مالی است كه طبق برنامه استراتژيك مصوب گروه كشتيراني ج.ا.ا. كليه شركت‌ها درحال برنامه‌ريزي انجام پروژه‌هاي خود در قالب نقشه راه 5 ساله هستند.    رقم این پروژه‌ها چه مقدار است؟ فعلاً از رقم نهایی اطلاع دقیقی ندارم، ولی فکر می‌کنم برآورد اولیه برای دوره توسعه بالغ بر 5 میلیارد دلار خواهد بود.    چه حجمی‌از بازارسرمایه را تأمین می‌کنید؟ در مرحله اول موضوع نحوه تأمین مالی پروژه‌ها، میزان و ترکیب ابزارهای تأمین مالی آن باید به صورت پیشنهاد به گروه کشتیرانی ارائه شود و پس از بررسی هیئت‌مدیره و تصویب میزان و ترکیب تأمین‌‌ مالی به‌صورت شفاف به بازارسرمایه اطلاع‌رسانی لازم خواهد شد. نکته‌ای که قصد ‌دارم ‌در خصوص هم‌‌افزایی به آن اشاره کنم این است که در حال‌ حاضر در ترکیب سهامداری کشتیرانی بیش از 51 درصد سهام بنام شرکت سرمایه‌گذاری تأمین‌اجتماعی و صندوق ‌بازنشستگی حضور دارند و 17 درصد دولت و 20 درصد هم سهام عدالت که مدیریت آن به دولت تعلق دارد، بنابراین پیاده‌سازی برنامه‌های توسعه‌ای بدلیل مشارکت سهامداران دولتی در بازارسرمایه با محدودیت مواجه است، مثلا دولت یا سهام عدالت نمی‌تواند در افزایش سرمایه شرکت کند. بنابراین به اجبار باید هر سال به‌اندازه سود سهام تقسیم نشده یا مطالبات سهامداران، افزایش سرمایه داشته باشیم. ولی امسال وضعیت شرکت کشتیرانی بسیار شرایط خاصی دارد و نیازمند افزایش سرمایه برای توسعه ناوگان است. اگر دولت بخواهد در این مرحله نسبت به واگذاری سهم خود اتخاذ تصمیم کند یا اینکه در افزایش سرمایه بتواند استفاده از حق تقدم سهام ناشی از افزایش را از خود سلب کند، با فروش حق‌تقدم در بازارسرمایه به اشخاص غیر به افزایش سهام شناور آزاد شرکت کمک خواهد کرد و به نظر اتفاق خوبی خواهد افتاد که پس از بررسی و انجام هماهنگی در سازمان خصوصی‌سازی اجرای آن امکان پذیرخواهد بود. پیش‌بینی‌ها این است که از نیمه دوم سال 2017 رشد اقتصاد دنیا شروع شود و با سهم 90 درصدی تجــارت از طریق کشتی به طور حتم بازده خوبی را در صنعت شاهد خواهیم بود، بنابراین زمان محدودی جهت توسعه به قیمت مناسب فراهم آمده، البته پیشنهادات کامل‌تری قرار است از جانب این مجموعه به گروه‌کشتیرانی ارائه و تصمیم‌گیری مناسب به‌عمل آید.    آخرین سرمایه ثبتی و دارایی‌های شرکت سرمایه‌گذاری کشتیرانی چقدر است؟ آخرین سرمایه ثبتی شرکت سرمایه‌گذاری کشتیرانی 100 میلیارد تومان است، ضمن آنکه افزایش سرمایه تا 150 میلیارد تومان هم از قبل تصویب شده و پیگیر اجرایی‌شدن آن هستیم. سرمایه‌گذاری کوتاه و بلندمدت در سهام بورسی حدود 100 میلیارد تومان و حدود90 میلیارد تومان هم ارزش پرتفوی شركت‌های غیر بورسی است. شركت‌های تابعه مهمی‌مثل کشتیرانی والفجر، شرکت کشتیرانی جنوب خط ایران، شرکت بیمه معلم، شرکت حمل و نقل ترکیبی کشتیرانی ج.ا.ا. و شرکت خدمات دریایی و مهندسی کشتیرانی و شرکت خیبر از جمله آنهاست.    در زمینه پذیرش و عرضه شركت‌های گروه چه برنامه‌ای در دست اقدام دارید؟ امید داریم امسال سه شرکت کشتیرانی جنوب - خط ایران، شرکت حمل و نقل ترکیبی کشتیرانی ج.ا.ا. و حتی شرکت سرمایه‌گذاری کشتیرانی وارد بازار سرمایه شوند. در این مدت تمام اقدامات و اطلاعات شركت‌ها اطلاع‌رسانی شده و از این پس، صنعت کشتیرانی حضور فعال‌تر و مستمر در بازارسرمایه خواهد داشت.    

صنعت حمل و نقل دریایی