حریل و توریل در مسیرهای خطوط سودآوری

بر اساس لایحه برنامه ششم توسعه معافیتهای مالی و معافیت مالیات بر ارزش افزوده  در انتظار بخش حمل و نقل ریلی، شرکت های فعال و سرمایه گذاران آن خواهد بود. به استناد ماده 13 لایحه احکام مورد نیاز اجرای برنامه ششم توسعه، سرمایه گذاری بخش خصوصی در حمل و نقل ریلی، سرمایه گذاری در مناطق محروم تلقی خواهد شد. همچنین مالیات بر ارزش افزوده حمل و نقل ریلی (به استثنای مسافری) با نرخ صفر محاسبه می شود.

  به گزارش  TSEpress  شرکت های ريل پردازسير و توکاريل با نمادهای "حریل" و "توریل" در بازار فرابورس در گروه حمل و نقل بورس تهران قرار گرفته اند. تفاوت خاص و بنیادی این دو سهم با سایر شرکت های حمل ونقلی عمده فعالیت آنها در بخش حمل و نقل و خدمات ریلی می باشد. عمده فعالیت این دو شرکت با توجه به نوع واگن های باری و شرکت های طرف قرارداد در حوزه حمل بار معدنی معرفی می شود. لازم به ذکر است دیگر شرکت حمل و نقل ریلی بورسی شرکت توسعه حمل و نقل ريلي پارسيان می باشد که در حوزه حمل مواد سوخت و انرژی تعریف می گردد.   به نظر می رسد صنعت حمل و نقل ریلی با توجه به سیاست های ابلاغی برنامه ششم و همچنین لایحه مذکور آن، از پتانسیل بسیار قوی و نهفته ای جهت توسعه صادرات و ترانزیت بار و افزایش سهم بازار در منطقه برخوردار است، که در تایید این مطلب می توان به "اولویت ‌بخش ریلی در توسعه حمل و نقل و ایجاد مزیت رقابتی برای آن" که در بند 24 ابلاغیه سیاستهای کلی برنامه ششم توسعه آمده‌است، اشاره کرد. همچنین  در بند 25 بر "توسعه حمل و نقل ریلی باری با اولویت تجهیز شبکه و پایانه‌های باری و اتصال شبکه به مراکز بزرگ اقتصادی، تجاری و صنعتی و مبادی ورودی و خروجی مهم کشور و شبکه‌های ریلی منطقه‌ای و جهانی بویژه کریدور شمال – جنوب با هدف توسعه صادرات و ترانزیت بار" تاکید شده است.   از طرف دیگر کاهش 8 درصدی سهم راه آهن در هزینه حق دسترسی به شبکه ریلی با هدف حمایت از برنامه های صادراتی تولیدکنندگان کالا، در انتظار تایید و تصویب هیات مدیره  راه آهن می باشد، که در صورت محقق شدن این امر، حجم عملیات و قراردادهای عمده شرکت های حمل و نقل ریلی افزایش خواهد یافت و اجرایی شدن این موضوع باعث تعدیل مثبت EPS  این شرکتها می شود.   در حمل و نقل ریلی درآمد حمل به 3 بخش اصلی درآمد خدمات دسترسی، حمل واگن و لوکوموتیو تقسیم می شود. درآمدهای عملیاتی حریل و توریل عمدتا از دو بخش خدمات حمل واگن و خدمات کششی حاصل می شود و به عبارتی دیگر تعرفه های واگن و لوکوموتیو. در واقع هزینه حق تعرفه دسترسی مربوط به شرکت راه آهن ج.ا.ا می باشد که در بهای تمام شده شرکتهای حمل و نقل ریلی خود را نمایان می سازد. حال نکته قابل توجه  برنامه و افق زمانی ترسیم شده برای کاهش حق تعرفه دسترسی به 20 درصد تا سال 1400 می باشد، لازم به ذکر است در حال حاضر این حق تعرفه بین 37 تا 40 درصد می باشد.     [caption id="attachment_18490" align="aligncenter" width="640"] برنامه زمانی سهم درآمد های حمل و نقل ریلی در سال 1400[/caption] . با کاهش حق تعرفه دسترسی دو تعرفه دیگر یعنی تعرفه لوکوموتیو و تعرفه واگن که در حال حاضر بین 60 تا 63 درصد می باشد به 80 درصد در سال 1400 افزایش می یابد و شرکت های حمل و نقل ریلی هم از محل افزایش درآمد ارائه خدمات و هم از محل کاهش بهای تمام شده خود منتفع خواهند شد. توجه به این مساله که شرایط رکود حاکم بر بازارهای مختلف در 2 سال اخیر به مراتب کمترین تاثیر بر میزان سودآوری این 2 شرکت داشته است و حتی حریل توانسته رشد سودآوری و افزایش درآمد خود در سال های اخیر را  ادامه دار دنبال کند نشان دهنده توسعه و پتانسیل های خاص صنعت حمل و نقل ریلی می باشد.   برنامه توسعه این 2 شرکت در راستای خرید واگن های جدید نیز شاید تایید مطالب فوق باشد که هر کدام به دنبال افزایش سهم بازار خود می باشند که در این راستا حریل با تصویب برنامه افزایش سرمایه 26 درصدی و تامین مالی جهت خرید 1000 واگن جدید جهت توسعه ناوگان خود بر افزایش سهم بازار تاکید دارد.   می توان با جمع بندی مطالب ذکر شده این طور بیان کرد که، معافیت مالیات بر ارزش افزوده، کاهش هزینه حق دسترسی ها و دیگر معافیت های مالیاتی، از طرفی این موارد باعث کاهش چشمگیر بهای تمام شده حریل و توریل و افزایش قدرت رقابت تعرفه های ریلی با سایر تعرفه های حمل و نقلی می شود و از سوی دیگر این شرکت ها را با افزایش حجم عملیات و قراردادها مواجه می سازد که در صورت اجرایی شدن و محقق شدن این موارد می توان در آینده تعدیلات مثبت EPS  برای سهامداران حریل و توریل پیش بینی کرد.            

حمل و نقل ریلی