رکود کماکان بر اقتصاد کشور حاکم است و پیش بینی می کنند که تا 2 سال دیگر هم ادامه پیدا کند. تمام بخش های تولیدی دچار رکود هستند. الان در صنعت فولاد، 2 میلیون تن فولاد انبار شده موجود است. درصنعت سیمان هم شاهد بروز چنین وضعیتی هستیم. بنابراین صنعت خودرو تنها صنعت رکود زده ما نیست و تنها تفاوت آن با دیگر صنایع در توجهی که دولت به آن کرده، به دلیل پیشران بودن آن است. مسئولان اقتصادی کشور با توجه به این مسئله اینطور تصمیم گرفتند که به صنعت خودرو و صنایع لوازم خانگی شوک وارد کنند تا تحرک در این ها بتواند در صنایع وابسته دیگر، تحرک ایجاد کند. طراحان فروش اقساطی خودرو می دانند که با این طرح ها رکود عمیق فعلی از بین نمی رود اما اثرات و تبعات آن کمرنگ می شود.
ایران خودرو و سایپا 50 هزار خودرو در انبارها داشتند که با این طرح علاوه بر فروش آن، 60 تا 70 هزار خودروی دیگر را هم باید تولید کنند. سود مستقیم این وام، به جیب کسانی که موفق به گرفتن این وام شدند میرود چون حداقل چهار تا پنج میلیون سود خواهند برد. وامشان حداقل 10 درصدکمتر از نرخ بازار است. وام ارزان قیمت 16 درصدی گرفتند درحالیکه اگر می خواستند وام معمولی بگیرند، 25 تا 30 درصد باید بهره می دادند. بنابراین در این طرح مردم بیشترین استفاده را بردند.
در اجرای این طرح البته برخی حواشی پیش آمده که فکر می کنم به نحوه اجرایی کردن آن برمی گردد. حالا اینکه چه کسی در این بین مقصر است و اینکه تقصیر را گردن چه کسی بیندازیم، کمکی به رفع مشکل ما نمی کند.
داوود میرخانی رشتی، مدیرعامل اسبق ایران خودرو
منبع: صدای اقتصاد