کد: 25411 تاریخ انتشار :۱۴ تیر ۱۳۹۶ ساعت ۰۵:۰۹
برخی کارشناسان معتقدند احداث مسیر ریلی اهواز- اصفهان از مهمترین راهکارهای افزایش سهم ریلی از بنادر است و ساخت مسیر جادهای موازی سهم جاده را از بندر امام به شدت افزایش داده و میتوان انتظار حداقل شدن میزان حمل ریلی را داشت.
کارشناسان معتقدند احداث مسیر ریلی اهواز- اصفهان از مهمترین راهکارهای افزایش سهم ریلی از بنادر است و مسیر ریلی جنوب به حساب میآید و در شرایط موجود با توجه به گلوگاههای ریلی در مسیر موجود، مقدار بسیار زیادی از کالاهای بندر امام به بخش جاده منتقل میشود و با توجه به منافع ملی بسیار، در حالی که انتظار میرود احداث این مسیر ریلی یکی از با اولویت ترین پروژههای احداثی باشد.
جاده در حمل بارهای سنگین مثل فولاد و سنگآهن توان رقابت با ریل را ندارد اما بی تاثیر هم نیست. اما رقم ساخت راهآهن اصفهان اهواز هم کم نیست فقط پنج میلیارد دلار برای فاینانس با کره تفاهم نامه بسته شد. یعنی ۲۰ هزار میلیارد تومان! راهآهن بهخاطر کاهش مصرف سوخت، امنیت بالاتر و کاهش تصادفات و هزینه کمتر ریل برای نگهداری در مقایسه با آزادراه که برفگیر بودن موقعیت چهارمحال هزینه راهداری بیشتر بوده و ماشینآلات برفروب میخواهد، به صرفهتر است.
همچنین راهآهن برای خوزستان استراتژیک است چرا که انتقال انبوه نیرو و قوای نظامی و ادوات به کمک راهآهن امکان پذیر است که باعث افزایش امنیت مرزهای کشورمان و قدرت تحرک بخشی به ارتش برای پشتیبانی لجستیکی میشود. همچنین سطح مقطع تونلهای ریلها کوچکتر و کم هزینهتر است تا آزادراه که حداقل دو تونل با سطح مقطع بسیار بزرگ و پلهای عریضتر میخواهد که هزینه را افزایش میدهد.
بنابراین راهآهنی که طول اتصال مرکز را به خوزستان کاهش دهد مهمتر است. مزیت دیگر راهآهن قابلیت ارتقای آن است که میتواند با برقی شدن به سرعت ۲۰۰ باری و ۲۵۰ برای مسافری برسد درحالیکه سرعت در آزادراه از ۱۲۰ بیشتر نمیرود.البته همه اینها منوط به توجیه اقتصادی است.
تین نیوز
حمل و نقل ریلی